제트 엔진은 몇 개의 부품으로 구성됩니까?

Jun 11, 2024

현대 제트 엔진은 25,000~45,000개의 개별 부품으로 구성됩니다.

제트 엔진에는 수천 개의 부품이 개별적으로 설치되거나 다양한 모듈에 조립되어 있습니다. 최신 제트 엔진은 구성 요소와 기능이 다른 여러 주요 모듈로 구성됩니다. 들어오는 공기는 배기 장치를 통해 나가기 전에 팬, 압축 및 터빈 모듈을 통과합니다. 엔진에서 나오는 고속 공기로 인해 추력이 발생하여 항공기가 앞으로 나아가게 됩니다.

최신 제트 엔진은 주로 팬 및 중간 모듈, 코어 모듈, 고압 터빈 모듈, 저압 터빈 모듈 및 액세서리 구동 모듈 등 모듈식 섹션으로 조립됩니다. 필수 구성 요소는 두 가지 범주로 나뉩니다. 회전부와 고정부. 회전 부품은 일반적으로 큰 힘이 생성되는 모듈에 위치합니다. 압축, 터빈 및 액세서리 모듈은 중요한 회전 구성 요소의 예입니다.

높은 바이패스 비율의 광동체 엔진에는 30,000~50,000개의 개별 부품이 포함될 수 있습니다. 일반적인 보잉 747 엔진(General Electric CF6-80C2)은 40,000개 이상의 부품으로 구성됩니다. 여기에는 거의 2,000개의 고유 부품(숫자 또는 영숫자 부품 번호로 분류)이 포함됩니다. 대형 부품과 달리 대부분의 소형 부품은 여러 수량으로 설치됩니다.

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군용 엔진과 같은 특수 임무용 엔진에는 상용 엔진보다 더 많은 부품이 포함될 수 있다는 점은 주목할 만합니다. 예를 들어 군용 항공기에 사용되는 CF6-80 엔진은 상업용 버전의 엔진과 달리 두 개의 유체 역학 장치(HMU)로 구성됩니다. 또한 특수 목적 엔진에는 수많은 추가 센서와 게이지가 설치될 수 있습니다.

압축 섹션(팬 및 코어 모듈)에서 일련의 압축 단계는 수백 개의 회전 블레이드와 고정 베인으로 구성됩니다. 회전 및 고정 구성 요소는 쌍으로 설치되어 압축기를 통과하는 공기 흐름을 조절합니다. 회전 블레이드와 고정 베인의 유사한 조합이 터빈 섹션에 설치됩니다.

연소기에서 나오는 고온 공기는 팬과 압축기를 구동하는 터빈으로 에너지를 전달합니다. 대형 엔진에는 여러 섹션에 걸쳐 5,000개 이상의 개별 블레이드와 베인이 있을 수 있습니다.

엔진의 크기가 반드시 포함할 수 있는 부품 수를 결정하는 것은 아닙니다. 내로우바디 엔진과 와이드바디 엔진의 부품 수가 반드시 다르지는 않습니다. 그러나 최신 엔진은 기존 엔진보다 부품 수가 적은 경향이 있습니다. 이는 주로 강성과 인장 강도가 더 높은 첨단 기술의 금속 합금 때문입니다.

예를 들어, GE90(보잉 777에 구동)은 22개의 블레이드로 구성되고, GEnx(보잉 787 및 747-8에 구동)는 18개로 구성되며, 3개 중 가장 큰 GE9X(보잉 777X용 - 아직 서비스되지 않음) 블레이드는 16개만 있습니다.

회전하는 부품은 고정된 부품보다 더 큰 힘을 받고 마모가 더 많이 발생합니다. 지속적인 회전 운동은 해당 부품이 다른 부품보다 빨리 마모된다는 것을 의미합니다. 전체 점검 중에 엔진은 거의 완전히 부품으로 분해됩니다.

세척 및 비파괴 테스트(NDT) 후 인증된 검사관이 각 부품을 개별적으로 검사합니다. 엔진 매뉴얼의 공차에 따라 검사된 부품은 추가 수리가 필요하거나, 거부되거나(스크랩), 서비스 가능한 것으로 간주되어 엔진에 다시 장착될 수 있습니다. 특히 필요한 유지 관리 작업 범위로 인해 엔진 분해가 부품 부품이 아닌 모듈식 섹션으로 제한될 수 있습니다.

부품 수가 많고 기계가 복잡하기 때문에 엔진 유지 관리 프로세스가 매우 광범위해질 수 있습니다. 완전한 점검을 통해 엔진을 정비소에 최대 180일 동안 보관할 수 있습니다. 일반적인 광폭동체 엔진 정밀검사 비용은 운전자에게 800만 달러 이상 소요될 수 있습니다.

제트 엔진에 장착되는 부품 수에 대해 어떻게 생각하시나요? 댓글 섹션에 알려주십시오.