제44회 연례 엔진 연감: 새로운 미래에 연료를 공급하다

Mar 14, 2024

Mike Brezonick 작성2023년 8월 2일

세계는 화석 연료에서 저배출 및 무배출 전력원으로의 대규모 에너지 전환의 시작 단계에 있다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 그리고 흥미롭게도 엔진도 마찬가지입니다. 다음의 44번째 연례 엔진 연감 페이지에서 볼 수 있습니다.

연소 엔진 기술이 곧 역사의 잿더미가 될 것이라고 믿는 사람들이 있지만, 현실은 새로운 연료 시스템 기술과 새로운 연료가 이전에 상상했던 것보다 더 오랫동안, 아마도 훨씬 더 오랫동안 엔진 작동을 유지할 수 있다는 것입니다.

여러 요인, 특히 경제와 시간이 작용합니다. 말 그대로 모든 전기 제품, 특히 중형 및 대형 트럭, 오프 하이웨이 장비의 가격은 엔진 구동 장비보다 2~3배 더 비쌉니다. 일반적으로 $300,000에 판매되는 쓰레기 트럭은 전기화되면 $600,000입니다. 마찬가지로, 한 글로벌 제조업체의 소형 트랙 로더의 디젤 구동 버전은 약 85,000달러에 판매되며, 순수 전기 CTL은 300,000달러 이상입니다.

현재로서는 수소 연료 전지 기술의 비용이 얼마인지(그리고 연료 전지 시스템에도 배터리가 필요하다는 사실)에 대한 실질적인 이해가 없지만, 순수 전기 설계보다 비용이 훨씬 저렴하지는 않을 것이라고 결론을 내리는 것이 타당합니다. 예, 전기 파워트레인에는 운영 및 유지 관리 이점이 있지만 구입 비용은 채택에 있어 여전히 중요한 장애물로 남아 있습니다. Jack Roberts는 이번 호의 다른 곳에서 Street Smarts 칼럼에서 이에 대해 논의했습니다.

동시에 EPA의 Clean Trucks 또는 California Air Resources Board의 Clean Fleets 프로그램과 같은 규정에서 요구하는 새로운 엔진 및 후처리 기술로 인해 시간이 지남에 따라 엔진 시스템의 가격이 훨씬 더 높아질 것이라는 점에 유의해야 합니다. 그러나 전기 및 연료 전지 시스템의 규모에 근접하는 것은 아닐 것입니다.

엔진의 단기 및 중기 전망에 대한 또 다른 단서는 "돈을 따르라"는 고전적인 속담을 고수함으로써 추론할 수 있습니다. AGCO, Caterpillar, Cummins, Deere, Kubota, Yanmar 등 다수의 엔진 제조업체가 최근 새로운 엔진 플랫폼을 출시했습니다. Caterpillar는 ConExpo에서 새로운 C13D 디젤을 출시할 때 특히 강조했으며, 한 회사 관계자는 Cat이 "디젤에 전념하고 있다"고 선언했습니다.

마찬가지로, 요즘에는 수소 엔진 개발에 열심히 노력하지 않는 엔진 회사를 찾는 것이 어렵습니다. 특히 JCB, Cummins 및 Liebherr는 내년에 엔진을 시장에 출시할 예정입니다. 연소 엔진이 그렇게 막다른 골목에 있고 10년 이상 생존할 가능성이 낮다면, 해당 회사가 신제품 개발에 그런 종류의 돈을 지출할 것이라는 것은 거의 믿을 수 없을 것 같습니다.

같은 맥락에서, 많은 제조업체들이 엔진 제작 시설을 개선하고 현대화하기 위해 큰 돈을 투자하고 있습니다. 한 가지 예는 인디애나, 노스캐롤라이나, 뉴욕의 엔진 제조 현장을 업그레이드하기 위해 10억 달러 이상을 투자하고 있는 Cummins입니다. Cummins의 Accelera 운영을 통해 Cummins는 아마도 새로운 대체 전력 기술 육성에 있어서 다른 어떤 회사보다 낙관적이고 막대한 투자를 해왔을 것입니다. 그러나 새로운 엔진을 개발하고 제조하는 데에도 많은 현금을 지출하고 있습니다.

이 모든 것이 시사하는 바는 고객이 차량과 기계에 전력을 공급하기 위해 어떤 제품이 필요한지 이해하고 이를 경쟁력 있는 가격으로 제공함으로써 수십 년 동안 생계를 꾸려온 기업들이 아직 연소 엔진을 묻어둘 준비가 되지 않았다는 것입니다.

그리고 지난 140년 동안 액체 연료의 정제 및 공급을 전문으로 해 온 석유 회사를 포함한 연료 공급업체가 수소 처리된 식물성 기름(HVO)과 같은 차세대 저탄소 연료를 출시하기 시작하는데 왜 그럴까요? ), 재생 가능한 바이오디젤 및 기타 자연 기반 연료 제품? Liebherr의 연소 엔진 사업부 전무이사인 Ingo Wintruff 박사는 작년 Diesel Progress Summit에서 다음과 같이 언급했습니다. "관심은 연소 엔진이 아니라 연소되는 연료입니다."